Kisah sukses para pengusaha bidang Otomotif
Kisah sukses Sakichi Toyoda - Pendiri Toyota
Sakichi Toyoda
adalah seorang penemu dan industrialis Jepang. Ia dilahirkan di Kosai,
Shizuoka. Anak seorang tukang kayu miskin, Toyoda ini disebut sebagai
“Raja Penemu Jepang”. Karir Sakichi Toyoda sering disebut sebagai bapak
revolusi industri Jepang. Ia juga merupakan pendiri Toyota Industries
Co, Ltd. Lahir 14 Februari 1867 (1867/02/14) di Jepang, Meninggal 30
Oktober 1930 di Jepang . Dia menciptakan berbagai perangkat tenun.
Penemuan
yang paling terkenal adalah kekuatan otomatis tenun di mana ia
menerapkan prinsip Jidoka (otonom otomatisasi). Prinsip Jidoka, yang
berarti bahwa mesin berhenti sendiri bila masalah terjadi, kemudian
menjadi bagian dari Toyota Production System. . Toyoda mengembangkan
konsep dari 5 mengapa: Ketika terjadi masalah, bertanya ‘mengapa’ lima
kali untuk mencoba untuk menemukan sumber masalahnya, kemudian
dimasukkan ke tempat sesuatu untuk mencegah masalah tersebut dari
berulang. Konsep ini digunakan sekarang sebagai bagian dari bersandar
menerapkan metodologi untuk memecahkan masalah, meningkatkan kualitas,
dan mengurangi biaya.
Sejarah Toyota Motor Corporation
didirikan pada September 1933 sebagai divisi mobil Pabrik Tenun
Otomatis Toyota. Divisi mobil perusahaan tersebut kemudian dipisahkan
pada 27 Agustus 1937 untuk menciptakan Toyota Motor Corporation seperti
saat ini. Berangkat dari industri tekstil, Toyota menancapkan diri
sebagai salah satu pabrikan otomotif yang cukup terkemuka di seluruh
dunia. Merek yang memproduksi 1 mobil tiap 6 detik ini ternyata
menggunakan penamaan Toyota lebih karena penyebutannya lebih enak
daripada memakai nama keluarga pendirinya, Toyoda. Inilah beberapa
tonggak menarik perjalanan Toyota.
Toyota
merupakan pabrikan mobil terbesar ketiga di dunia dalam unit sales dan
net sales. Pabrikan terbesar di Jepang ini menghasilkan 5,5 juta unit
mobil di seluruh dunia. Jika dihitung, angka ini ekuivalen dengan
memproduksi 1 unit mobil dalam 6 detik. Dibandingkan dengan
industri-industri otomotif lain yang menggunakan nama pendirinya sebagai
merek dagang seperti Honda yang didirikan oleh Soichiro Honda,
Daimler-Benz (Gottlieb Daimler dan Karl Benz), Ford (Henry Ford), nama
Toyoda tidaklah dipakai sebagai merek. Karena berangkat dari pemikiran
sederhana dan visi waktu itu, penyebutan Toyoda kurang enak didengar dan
tidak akrab dikenal sehingga diplesetkan menjadi Toyota. Sakichi Toyoda
lahir pada bulan Februari 1867 di Shizuoka, Jepang. Pria ini dikenal
sebagai penemu sejak berusia belasan tahun. Toyoda mengabdikan hidupnya
mempelajari dan mengembangkan perakitan tekstil. Dalam usia 30 tahun
Toyoda menyelesaikan mesin tenun. Ini kemudian mengantarnya mendirikan
cikal bakal perakitan Toyota, yakni Toyoda Automatic Loom Works, Ltd.
pada November 1926. Di sini hak paten mesin tekstil otomatisnya kemudian
dijual kepada Platt Brothers & Co, Ltd. dari Inggris, Britania
Raya. Hasil penjualan paten ini, dijadikan modal pengembangan divisi
otomotif.
Mulai
tahun 1933, ketika Toyoda membangun divisi otomotif, tim yang kemudian
banyak dikendalikan oleh anaknya Kiichiro Toyoda, tiada henti
menghasilkan inovasi-inovasi terdepan di zamannya. Mesin Tipe A berhasil
dirampungkan pada 1934. Setahun kemudian mesin ini dicangkokkan
prototipe pertama mobil penumpang mereka, A1. Divisi otomotif Toyoda
juga menghasilkan truk model G1. Di tahun 1936 mereka meluncurkan mobil
penumpang pertama mereka, Toyoda AA (kala itu masih menggunakan nama
Toyoda). Model ini dikembangkan dari prototipe model A1 dan dilengkapi
bodi dan mesin A. Kendaraan ini dari awal diharapkan menjadi mobil
rakyat. Konsep produk yang terus dipegang Toyota hingga sekarang. Empat
tahun menunggu dirasa cukup melahirkan perusahaan otomotif sendiri dan
melepaskan diri dari industri tekstil mereka.
Kemudian
tahun 1937 mereka meresmikan divisi otomotif dan memakai nama Toyota,
bukan Toyoda seperti nama industri tekstil. Pengambilan nama Toyota
dalam bahasa Jepang terwakili dalam 8 karakter, dan delapan adalah angka
keberuntungan bagi kalangan masyarakat Jepang. Alasan lain yang
dianggap masuk akal adalah industri otomotif merupakan bisnis gaya hidup
dan bahkan penyebutan sebuah nama (dan seperti apa kedengarannya),
menjadi sisi yang begitu penting. Karena nama Toyoda dianggap terlalu
kaku di dalam bisnis yang dinamis sehingga diubah menjadi Toyota yang
dirasa lebih baik.
Tahun
1937 merupakan era penting kelahiran Toyota Motor Co, Ltd. cikal bakal
raksasa Toyota Motor Corp (TMC) sekarang. Semangat inovasi Kiichiro
Toyoda tidak pernah redup. Toyota kemudian berkembang menjadi penghasil
kendaraan tangguh. Di era 1940-an, Toyota sibuk mengembangkan permodalan
termasuk memasukkan perusahaan di lantai bursa di Tokyo, Osaka dan
Nagoya. Setelah era Perang Dunia II berakhir, tahun 1950-an merupakan
pembuktian Toyota sebgai penghasil kendaraan serba guna tangguh. Waktu
itu kendaraan Jeep akrab di Jepang. Terinspirasi dari mobil ini, Toyota
kemudian mengembangkan orototipe Land Cruiser yang keluar tahun 1950.
Setahun kemudian meluncurkan secara resmi model awal Land Cruiser yakni
model BJ. Bulan Juli tahun itu, test drivernya Ichiro Taira mengakhiri
uji coba dengan hasil luar biasa. Diinspirasi oleh tokoh Samurai Heikuro
Magaki yang mendaki Gunung Atago di atas kuda tahun 1643, Taira
mengemudikan Toyota BJ-nya ke kuil Fudo di kota Okasaki. Ini sekaligus
dipakai sebagai promosi ketangguhan mobil segala medan ini. Tak lama
berselang, Toyota Land Cruiser mulai menandingi dominasi Jeep Willys.
Bahkan dengan model-model selanjutnya, Toyota Land Cruiser bisa diterima
di pasar yang kala itu sulit ditembus yakni Amerika Utara. Lewat model
ini, Toyota masuk ke pasar-pasar di berbagai belahan dunia, Termasuk di
Indonesia yang dikenal sebagai sebagai Toyota Hardtop Land Cruiser
FJ40/45. Di Afrika, model-model Toyota Land Cruiser ini digunakan
sebagai Technical alias jip bersenjata yang dibekali senapan mesin
ringan, berat atau bahkan senjata basoka tanpa tolak balik (Recoilless
bazooka) dan diterjunkan sepanjang konflik-konflik bersenjata dengan
kinerja sangat tangguh. Toyota tidak hanya dikenal melalui Toyota Land
Cruiser. Mereka juga mengembangkan model yang menjadi favorit dunia,
sedan kecil. Lewat Corolla yang memulai debutnya pada tahun 1966, sedan
mungil generasi awal ini memakai penggerak belakang mengubah tatanan
sedan bongsor yang populer saat itu menuju arah sedan kecil yang kompak,
irit dan ringkas. Memasuki tahun 1975, Corolla masuk dalam generasi
ketiga dan terjual lebih dari 5 juta unit. Hal yang menakjubkan ini
masih kokoh hingga sekarang. Mesin mobil Corolla ini kemudian digunakan
di Indonesia sebagai mesin untuk kendaraan niaga keluarga serbaguna,
Toyota Kijang generasi awal yang dikenal sebagai Kijang Buaya. Sejalan
makin mengglobalnya produk Toyota, mereka sadar tidak mempunyai grafik
logo. Bahkan di Indonesia dijumpai kendaraan bermerk Toyota seperti
Toyota Kijang dengan logo TOYOTA pada grill di bagian bonnet (hidung)
mobil. Di tahun 1989 Toyota akhirnya memutuskan untuk membuat dua
lingkaran oval (elips) yang menghasilkan huruf T dan ellips ketiga
mengisyaratkan akan the spirit of understanding in design. Lingkaran
ketiga itu sekaligus mengelilingi kedua lingkaran ellips sebelumnya yang
berbentuk T itu sebagai bukti menjaga dan mempengaruhi sekelilingnya.
Di tahun 1990-an, Toyota semakin membuktikan bahwa mobil Jepang dapat
bersaing dengan mobil Eropa dan Amerika. Toyota Celica berhasil menjadi
juara rally dunia, dan Toyota Camry menjadi mobil paling laris di
Amerika.
Kisah sukses Louis Chevrolet
Louis
Chevrolet lahir di Perancis 25 Desember 1878. sejak kecil Chevrolet
sangat suka dengan hal-hal yang berkaitan dengan mekanik. Dari sinilah
kemudian mengantarkannya menjadi montir sepeda, pekarjaan yang memang
pas karena kebetulan dia juga seorang pembalap sepeda. Dengan kecakapan
dan pengetahuannya yang luas tentang teknologi sepeda, kemudian
mendorong Louis membuat sepeda-sepedanya sendiri. Sukses dengan sepeda,
ia kemudian pindah pekerjaan menjadi mekanik di salah satu pelopor
industri otomotif Perancis.
Setelah
merasa cukup punya banyak pengalaman, Chevrolet kemudian memutuskan
hijrah ke Canada dan kemudian ke New York. Disinilah kemudian ia
menemukan dunianya. Chevrolet mulai muncul sebagai pembalap mobil yang
handal, dan merebut gelar pertamanya pada balapan di sirkuit Morris
Park, New York, 20 Mei 1905.Penampilan Chevrolet menarik perhatian William C. Durrant, pendiri General Motors, untuk menarik menjadi pembalapnya.
Gagal
menjadi juara karena Buick yang dikendarai Chevrolet mengalami
kerusakan membuat Durrant gusar sebagai pembuat Buick. Durrant
memutuskan menarik diri dari GM dan meminta Checrolet membantunya
mewujudkan mobil impiannya. Perusahaan mobil yang didirikannya
menggunakan nama Chevrolet Motor Car Company ( CMCC ) dan menempatkan
Louis menjadi konsultan teknik dan pemegang sebagian saham. Pada 1912,
CMCC meluncurkan produk pertamanya, Chevrolet Classic 6, dan menjadi
perusahaan ke 275 do Amerika yang meluncurkan mobil kepasaran CMCC terus
berkembang dan menjadi brand terbesar di industri otomotif dunia hingga
saat ini.
Kisah sukses Soichiro Honda
Sochiro
Honda lahir sebagai anak pertama seorang pandai besi bernama Gihei
Honda, pada 1906 di sebuah desa kecil bernama Komyo (sekarang bernama Tenryu), Jepang.
Ia tidak mengenyam pendidikan formal memadai dan tidak cemerlang di
sekolah. Namun memiliki semangat dan cita-cita yang sangat tinggi.
Berbagai
literatur menyebutkan bahwa awal ketertarikannya pada dunia mesin
diawali pada usia yang sangat muda. Pada tahun 1922 dia bekerja pada
bengkel Art Shokai, tidak meneruskan keahlian ayahnya sebagai seorang
pandai besi. Pekerjaannya tidak langsung berhubungan dengan mesin
seperti yang dia inginkan namun sebagai seorang tenaga cleaning service
sambil mengasuh bayi dari pemilik bengkel, sampai pemilik bengkel
menemukan bakat Honda yang sesungguhnya. Enam tahun kemudian dia
dipercaya membuka bengkel cabang Art Shokai di Hamamatsu. bengkel itulah yang membuka jalan selanjutnya.
Awalnya,
dia merasa bahwa bengkel miliknya adalah yang satu-satunya di kota itu,
namun tak lama kemudian dia dihadapkan pada kenyataan bahwa dia tidak
sendirian. Segera muncul pesaing-pesaing baru namun ia memiliki 2
langkah untuk memenangkan persaingan. Pertama ia menerima perbaikan yang
ditolak sebelumnya oleh bengkel lainnya dan kedua adalah bekerja
secepat mungkin sehingga pelanggan tidak butuh waktu lama untuk
menunggu.
Namun
Sochiro bukan tipe yang puas dengan satu keberhasilan. Dia banyak
menginginkan gagasan yang perlu diwujudkan. Contohnya ide membuat velg
dengan jari-jari logam menggantikan jari-jari kayu. Obsesinya membuat
ring piston
yang saat itu masih sulit untuk didapat. Masa itu, buatan luar negeri
jarang yang sempurna dan sukar dibuat. Ring piston itulah yang membuat
dirinya kembali ke sekolah pada usia 28 tahun setelah bergulat dengan
berbagai macam percobaan, ring piston yang dibuatnya tidak sesuai
harapannya. Butuh tiga tahun untuk mewujudkan proyek ring piston ini.
Namun di masa perang dunia akhirnya menjadi penyuplai industri militer.
Setelah perang usai, ia muncul ide memasang mesin pada sepeda yang merupakan cikal bakal sepeda motor
di kemudian hari. Awalnya ia memanfaatkan mesin-mesin bekas perang.
Sewaktu buatannya dijual, respon masyarakat luar biasa. Dagangannya
cepat laku hingga mendorongnya untuk membuat sepeda motor yang
sebenarnya. Pada 24 September 1948 didirikannya Honda Motor Company. Prototype pertamanya sendiri lahir pada Agustus 1948 yang dinamai "Dream" (Seperti halnya spirit dan filosofi Honda Company, "The power of The Dream").
Meski
sepeda motornya sukses, Honda ternyata terbentur masalah finansial
bahkan terancam bangkrut. Ia memang seorang penemu dan mekanik yang
hebat namun tidak pandai mengelola keuangan. Inilah yang kemudian
mempertemukan dirinya dengan Takeo Fujisawa
orang yang sangat berpengaruh pada kelangsungan bisnis Honda
selanjutnya. Saat itu Honda berusia 42 Tahun dan Fujisawa berusia 38
tahun. Dengan mimpi dan keinginannya untuk menjangkau dunia, dan itulah
yang terjadi selanjutnya sehingga produk-produk Honda tak hanya menjadi
nomor 1 di Jepang tetapi juga di Amerika dan di belahan lainnya.
Di mata karyawannya, Sochiro terkenal keras, bahkan tak jarang dia "main tangan"
dalam arti yang sesungguhnya. Bekerja dengan Sochiro berarti ada dua
pilihan: pindah ke perusahaan lain atau belajar dengannya. Satoshi Okubo, salah seorang chairman Honda, seperti yang dikutip Robert L Shook dalam bukunya, Honda an American Succes Story, mengatakan : "pada
tahun 1950-an tidak banyak lowongan pekerjaan pada perusahaan besar.
Saya ingat ucapan Sochiro Honda dihadapan karyawan baru bahwa perusahaan
lain mungkin tidak mempertimbangkan anda, tapi kami percaya pada anda
semua, kalau ingin keluar silakan. Beritahu kami jika ada yang tidak
puas dan kalau ada kesempatan yang lebih baik silakan ambil". Namun kekerasan Sochiro biasanya mencair ketika acara minum sake bersama. Di saat itu dia dikenal menjadi murah hati dan penuh welas asih.
Selain
mencintai dunia permesinan, Sochiro sendiri tergila-gila dalam dunia
balap. Itu pula yang kemudian menjadi kunci suksesnya. Dari arena balap,
dia mendapatkan masukan berharga bagi pengembangan produknya. Bahkan
ketika baru memasuki dunia pembuatan mobil pada tahun 1962, hanya 2 tahun sesudahnya, ia langsung merealisasikan idamannya, terjun di arena Formula 1.
Sedangkan di kancah produksi massal, Honda menelurkan produk yang
sangat disukai pasar, hemat bahan bakar dan berkecepatan tinggi, yang
menjadi trade merk Honda hingga sekarang.
Pengagum Napoleon Bonaparte ini dikenal sebagai antinepotisme. Ia tidak suka menempatkan keluarganya di posisi penting begitu saja. Ketika ia pensiun pada 1973, ia menyerahkan pimpinannya pada Kiyoshi Kawashima.
Sochiro meninggal pada tahun 1991 di usia 84 akibat penyakit liver.
Meninggalkan istrinya, Sachi dan seorang anak laki-laki serta dua anak
perempuan.
Kisah sukses Henry Ford
Henry
Ford dilahirkan pada tanggal 30 Juli 1863. Sejak masih kecil Henry
telah menaruh perhatian yang besar terhadap berbagai mesin-mesin. Hal
tersebut amat mencemaskan ayahnya. Ayahnya, William Ford menginginkan
anaknya kelak menjadi seorang petani atau pedagang besar dan sukses
karena ia sendiri adalah juga keturunan seorang petani. Akan tetapi
Hendry tidak berminat terhadap pertanian. Kesukaannya kepada mesin-mesin
itu kadang-kadang sering menyulitkannya, karena ia harus melawan
kemauan ayahnya.
Setelah
meningkat dewasa, dan merasa mampu untuk hidup mandiri. Henry meminta
restu kepada orang tuanya untuk mencoba hidup merantau. Ia berjalan
menuju kota Detroit. Di kota ini ia mendapatkan pekerjaan pada sebuah
pabrik. Ia mendapat gaji 2,50 dolar seminggu. Tapi ia harus mengeluarkan
biaya 3,50 dolar untuk biaya hidup dalam waktu yang sama. Maka untuk
menutupi kekurangan, itu ia menambah pekerjaan ekstra sebagai pelayan
pada sebuah toko permata. Dari toko ini ia menerima 2,00 dolar. Sembilan
bulan lamanya ia bekerja di pabrik itu, sementara menjadi pelayan pada
toko permata ketika pulang dari bekerja di pabrik.
Suatu
hari, tiba-tiba ia mendapat kabar perihal ayahnya yang sakit keras.
Ayahnya meminta Henry agar lekas pulang. Henry tidak dapat berbuat
apa-apa kecuali memenuhi permintaan ayahnya itu. Dia harus kembali ke
ladang!
Selama
bekerja sebagai petani, Henry mempunyai ide untuk membuat sejenis mesin
yang dapat bekerja sebagai bajak di ladang-ladang. Ia tidak menyetujui
binatang-binatang dipekerjakan di ladang-ladang dan kebun. Mereka
menjadi banyak makan. Selama musim dingin mereka tidak bekerja, tetapi
makan terus. Henry menciptakan sebuah mesin yang dapat bekerja di
ladang-ladang untuk menggantikan hewan tanpa harus terus-menerus
memberinya makan. Hasil temuannya itu merupakan sumbangan yang amat
berarti bagi penciptaan mesin-mesin pertanian kelak. Banyak orang yang
tertarik kepada idenya. Di samping itu ia banyak pula membantu para
tetangganya telah sedikit demi sedikit memakai mesin di ladang-ladang
mereka. Henry adalah orang-orang begitu cakap dalam bidang permesinan
ini, sehingga ia dikenal sebagai ahli mesin satu-satunya di daerah itu,
ini berlangsung selama beberapa tahun.
Karena
tidak dapat meninggalkan tanah pertanian selama ayahnya sakit. Maka ia
banyak memperhatikan masalah dan kekurangan-kekurangan yang diderita
oleh para petani. Ia menyimpulkan bahwa para petani tidak perlu
mengeluarkan biaya yang banyak yang 24 hari dalam setahun bekerja
memproduksi bahan makanan. Henry berkata kepada para tetangganya, “Bila
waktunya membajak, mengolah tanah dan menuai lebih baik, para petani
harus menggunakan mesin-mesin atau mekanisasi. Disamping pekerjaan lebih
cepat selesai, dapat pula memberikan upah yang layak. Ladang yang
diolah dengan cara mekanisasi dapat dan akan menekan biaya
operasionalnya, selain pekerjaan dapat diselesaikan dengan tepat, para
petani dapat pula menikmati hasil ladangnya dengan pendapatan yang
pantas.”
Henry
Ford menciptakan mesin pertaniannya yang pertama ketika ia berumur 20
tahun. Percobaan yang pertama dari mesin yang kelihatan aneh. Ini hanya
mampu bergerak 40 kaki kemudian tiba-tiba berhenti. “Saya mengharapkan
mesin ini mampu membajak seluruh ladang-ladang dalam waktu yang
singkat,” kata Henry, “Tapi penemuan ini belum mempunyai kekuatan yang
berarti”. Traktor yang pertama ini masih menunggu penemuan lain di
negara itu, yakni penggunaan bahan bakar.
Henry
dan Clara menikah pada bulan Apil 1888. Mereka hidup dengan menggarap
ladang selama tiga tahun di pemberian ayahnya. Pada suatu malam Henry
berkata kepada istrinya, “Clara, saya yakin kita akan lebih sukses, bila
kita bisa pindah ke Detroit. Saya akan membuat sebuah kereta kuda di
sana. Di sini saya terlalu sibuk!” Henry kemudian menerangkan kepada
istrinya tentang gagasan-gagasannya untuk membuat kendaraan yang
digerakkan dengan mesin.
Di
Detroit ia mendapatkan pekerjaan di perusahaan lampu “Edison” pada
malam hari, sedangkan pada siang hari ia membuat kereta kudanya untuk
berlari. Selama dua tahun ia belum dapat menciptakan kereta kudanya
untuk berlari. Ia telah banyak menghabiskan waktu di bengkelnya yang
terbuat dari batu bata sederhana itu, sementara di sekeliling para
tetangganya melihat tingkahnya, menganggap Henry telah gila.
“Sebuah
kereta kuda!?” kata mereka, “Bila akan bergerak kalau Henry tidak
mendorongnya”. Tapi Henry Ford tetap pada pendiriannya. Henry tidak
berhenti bekerja di bengkelnya. Ia menumpahkan segala perhatiannya
dengan penuh konsentrasi terhadap idenya. “Barang apa yang dikerjakan si
dungu itu?” kata orang-orang yang melihat kelakuan Henry itu. Kemudian
mereka menyiramnya dengan air. Henry Ford tidak dapat berbuat apa-apa,
ia dalam keadaan miskin sekali.
Pada
suatu pagi tahun 1893 sebuah kereta kuda, siap untuk diuji coba. Dengan
kegigihan yang kuat dan cekatan yang membaja Henry Ford memulai
mengoperasikan keretanya, yang sangat membisingkan dan mengeluarkan asap
yang mengepul-ngepul di udara. Kereta itu meluncur dari pabriknya
menuju jalan raya. Tapi tidak jauh berlari. Baru beberapa kaki saja
beranjak dari bengkel tiba-tiba mati, dan tak dapat berkelok karena
tidak mempunyai kemudi. Akan tetapi mesin kereta itu kembali hidup
dengan demikian kini Henry telah membuktikan kepada orang-orang di
sekelilingnya yang selama ini menganggap lucu, dungu, dan tolol,
sekarang tidaklah demikian halnya.
Malam
itu, Henry si perancang kereta itu merasa sangat puas dan bahagia
dengan hasil temuannya. Karya tersebut dirayakannya dengan segelas susu
panas, kemudian membantingkan bajunya yang basah oleh keringat itu ke
samping perapian, lantas meloncat ke tempat tidur. Untuk menikmati mimpi
yang indah yang untuk pertama kalinya setelah meninggalkan tanah
pertaniannya.
Ketika
kereta ciptaannya diuji coba untuk kedua kalinya, istrinya ikut ambil
bagian, yaitu sebagai penumpang. Kreativitas mereka itu menimbulkan
sensasi? Beberapa ekor kuda sekonyong-konyong terkejut, lantas lari
sekencang-kencangnya tidak tentu arah, ketika kereta Henry itu lewat di
dekatnya. Suara kereka itu menimbulkan pekik yang memekakan telinga,
lantara kerasnya. Mendadak kereta itu terhenti karena mesinnya mati.
Orang-orang
menyaksikan keanehan itu serentak menyerbu, mengelilingi benda yang
belum pernah mereka lihat sebelumnya. Serta-merta mereka bersorak,
sebagian merasa kagum, tapi sebagian besar menunjukkan rasa cemas.
Sejumlah besar dari mereka mengeluhkan suara yang ditimbulkan oleh
kereta aneh itu sehingga mengakibatkan kebisingan dan kegaduhan. Karena
itu sangat kotor dan kelihatan dan kelihatan membahayakan. Mereka
berkata bahwa hal tersebut pasti akan menimbulkan bencana, sehubungan
dengan ia tidak dapat dikendalikan. Ia hanya bisa lari lurus memanjat
bukit dan meloncati tebing-tebing. Mereka menasihati Henry Ford agar
pekerjaan itu diberhentikan saja. Tapi sang “penemu” itu menjawab,
“Kereta ini harus lari, dan lari”, tapi itu harus diperbaiki, kata
mereka. Ford menjawab spontan “Saya sekarang belum mempunyai dana dan
tidak mempunyai koneksi yang dapat membantu saya. Yang saya pikirkan
sekarang adalah bagaimana dapat menciptakan sebuah “otomobil”.
Bertahun-tahun lamanya Henry memikirkan, bagaimana ia dapat
menyempurnakan hasil karyanya itu. Demikianlah sampai ia mampu
menunjukkan kepada dunia bahwa ia telah memperbaiki modal yang besar dan
kuat, hasil dari gagasan-gagasannya yang semula dianggap gila itu.
Ketika
Henry Ford meninggal dunia pada tahun 1947, ia mencapai usia 83 tahun.
Sedikit sekali orang yang dapat memahaminya, tetapi berjuta-juta orang
tahu bahwa kereta kudanya telah mengelilingi dunia.
Kisah sukses Karl Friedrich Benz
Karl Friedrich Benz adalah sarjana dari Jerman yang dikenal sebagai penemu dari mobil dengan bahan bakar bensin (gazoline).
Walaupun pada saat yang bersamaan Gottlieb Daimler yang berpasangan
dengan Wilhelm Maybach juga bekerja meneliti mesin dengan bahan bakar
bensin juga, Benz terlebih dahulu menyelesaikan penemuan itu dan
mempatenkan penemuan tersebut pada tahun 1879.
Tahun 1885, Karl Benz membangun Motorwagen, mobil pertama yang dijual secara komersil.
Mobil tersebut adalah mobil dengan mesin empat langkah dengan bahan
bakar bensin hasil rancangannya. Benz juga merupakan penemu dari
komponen mobil seperti pengapian mobil, busi, sistem transmisi mobil,
radiator air dan karburator.
Karl
Benz lahir dengan nama Karl Friedrich Michael Vaillant, di Karlsruhe
Jerman. Saat Benz berusia 2 tahun, ayahnya (Johann George Benz)
meninggal karena kecelakaan dan untuk itu nama Karl Friedrich Michael
Vaillant diganti menjadi Karl Friedrich Benz untuk mengingatkannya pada
ayahnya. Walaupun saat itu keluarganya hidup dalam kemiskinan, ibunya
bersikeras untuk memberikan pendidikan yang baik untuk Benz. Pada umur 9
tahun, benz menunjukkan rasa tertarik pada ilmu sains. Benz melanjutkan
pelajarannya di universitas politeknik Karlsruhe dibawah bimbingan
Ferdinand Redtenbacher yang dikenal sebagai orang yang merintis jurusan
mesin (mechanical engineering) di universitas. Pada umur 15
tahun, Benz berhasil lulus ujian masuk untuk sarjana mesin di University
of Karlsruhe, dimana Benz lulus dari universitas itu pada usia 19
tahun. Pada masa-masa itu, sambil mengendarai sepedanya, Benz selalu
memikirkan konsep tentang sebuah mobil, sebuah kereta kuda tanpa kuda.
Pada
tahun 1871, di usia 27, Benz bergabung dengan temannya membuka satu
bengkel (workshop) di Mannheim, yang juga menjual peralatan konstruksi.
Tetapi bengkel dan workshop tersebut mengalami kerugian karena temannya
terbukti tidak dapat dipercaya dan pemerintah terpaksa menyita aset
bisnis Benz.
Benz
terus berusaha mengembangkan mesin baru, untuk mendapatkan penghasilan,
di tahun 1878, Benz mulai mengerjakan penemuan-penemuannya dan berusaha
untuk mempatenkannya. Penemuan yang dipatenkan pertama kali adalah
mesin dua langkah, selanjutnya berturut-turut dia juga mempatenkan
system pengapian, busi, karburator, clutch, gigi transmisi dan radiator
air.
Motorwagen, mobil pertama dengan bahan bakar bensin
Tahun
1883, Benz membuka perusahaan baru yang memproduksi mesin-mesin
industri. Dengan cepat perusahaan itu berkembang menjadi besar dan mulai
memproduksi mesin berbahan bakar bensin. Kesuksesan perusahaannya
memberikan kesempatan kepada Benz untuk mulai mewujudkan mimpinya, yaitu
kereta tanpa kuda. Saat Motorwagen di buat dan di uji, banyak orang
yang tertawa mengejek karena mobil pertama tersebut sering menabrak
tembok karena sangat sulit untuk dikendalikan. Tetapi setelah Motorwagen
disempurnakan dan mulai di ujikan di jalan raya, perhatian orang
menjadi tertuju pada kereta tanpa kuda itu. Motorwagen menjadi
cikal-bakal dari mobil modern yang kita kendarai sekarang.
Kisah sukses Franz Josef Popp - Pendiri BMW
Anda
tentunya tahu mobil BMW? Tapi tak semua orang tahu singkatan dati tiga
huruf tersebut. BMW merupakan singkatan Bayerische Motoren Wekre.
BMW
didirikan pertama kali oleh Karl Friedrich Rapp pada Oktober 1913.
Tidak ada yang tahu bahwa mesin BMW berawal dari usaha bahan bakar
pesawat terbang. Rapp mendirikan “Rapp-Motorenweke”, dimana usaha
tersebut merupakan salah satu pabrik motor di Munich, Jerman. Dia
memulai dengan usaha bahan bakar pesawat terbang, tetapi sayangnya dia
mengalami sakit dan kemudian usahanya tutup. Kemudian Rapp’s Factory di
wariskan kepada anaknya, Gustav Otto, bisnisnya bergerak pada bidang
pembangunan lapangan terbang kecil. Otto sangat menikmati kesuksesannya
dengan “Gustav Flugmaschinefabrik”.
Rapp
Motoren Werke mempunyai masalah dengan keberadaan mesin-mesinnya.
Mereka mempunyai masalah kontrak dengan Austro Daimler, dimana mereka
tidak bisa memenuhi permintaan pembangunan mesin V12 Aero karena tidak
mendapatkan ijin penerbitan (under license). Perusahaanya melakukan
ekspansi terlalu cepat, dan pada tahun 1916 Karl Friedrich Rapp
mengundurkan diri dari perusahaan karena masalah keuangan.
Kemudian
perusahaan Rapp Motoren Werke diambil alih oleh dua orang Austria;
Franz-Josef Popp dan Max Fritz. Mereka berasal dari Vienna financier
yang dimiliki oleh Camillo Castiglioni. Mereka mengatur Rapp Motoren
Werke secara meyakinkan, Gustav Otto´s "Gustav Flugmaschinefabrik" di
merger dengan "Rapp-Motorenwerke". Kemudian mereka merubah nama
perusahaan tersebut menjadi Bayerische Flugzeug-Werke atau BFW, dalam
bahasa Ingrisnya adalah “Bavarian Aircraft Works”. Kemudian dalam waktu
dekat perusahaan tersebut berubah nama menjadi BMW dan pada tahun 1918
menjadi BMW AG (AG dalam bahasa Jerman-nya adalah Aktiengesellschaft,
yang artinya kepemilikan sahamnya diperjual-belikan di pasar modal.
Kebijaksanaan ini ini digunakan di Jerman, Austria, dan Swiss.
Pada
1972, BMW Seri 5 diperkenalkan kepada masyarakat untuk pertama
kali-nya. Dengan kode Nama E12, mobil ini ditargetkan untuk pasar
Amerika, yang berguna menjadi sumber keuntungan bagi BMW. BMW Seri 5
mempunyai 2 jenis produk : 520 dan 520i memiliki ciri sedan 4 pintu
dengan mesin 4 silinder.
Setelah
itu, BMW terus menelurkan mobil-mobil terbaiknya. Dengan semangat itu,
mereka memiliki konsumen fanatik di seluruh dunia.
Kisah sukses Ferdinand Porsche
Siapa
yang tidak kenal mobil dengan merek Porsche? Rasanya hampir semua orang
dengan mudah mengasosiasikan nama Porsche dengan mobil mewah asal
Jerman ini.
Tapi
tahukah anda karya Ferdinand Porsche selain mobil Porsche? Ya... karya
Ferdinand Porsche yang lainnya adalah mobil VW Beetle (kadang disebut
juga VW Kodok). Karya Ferdinand Porsche ini cukup melegenda hingga saat
ini, bahkan kini VW Beetle memiliki pelanjutnya yang di beri nama The
New Beetle.
Untuk
memenuhi keinginannya membuat mobil sendiri, Ferdinand Porsche yang
lahir 3 September 1875 di Vratislavice (Austria-Hungaria, kini berada di
Repubik Ceko) mulai merancang mobil untuk kelas menengah yang kecil dan
murah. Proyeknya ini didanai dari hasil pinjaman dana dengan jaminan
asuransi jiwa yang dimilikinya. Beberapa pihak sempat tertarik dengan
proyek yang dibuat oleh Ferdinand, tapi tidak ada yang berlanjut hingga
proses produksi. Proyek ini baru terwujud setelah Adolf Hitler
memutuskan bahwa setiap warga negara Jerman harus memiliki mobil atau
traktor. Pada tahun 1934 dia mendapatkan kontrak untuk membuat 3
purwarupa (prototype) berdasarkan hasil rancangannya. Ketiganya selesai
dibuat pada tahun 1936. Pabriknya didirikan di kota yang bernama
Wolfsburg, hingga kini kota ini masih tetap sebagai markas VW.
Penggunaan nama VW (Volks Wagen) sangat sesuai dengan keputusan Adolf
Hitler saat itu yang menginginkan "Mobil Rakyat" bagi seluruh warga
negara Jerman.
Selanjutnya
pada Perang Dunia II, Ferdinand mendapatkan proyek dari pemerintah
Jerman untuk mendirikan tank (Panzer). Jenis tank yang di buat oleh
Ferdinand Porsche diantaranya adalah Jenis Leopard dan Tiger. Salah satu
karya disain dari Ferdinand Porsche, yaitu Elephant lebih dikenal
sebagai Panzer Ferdinand.
Setelah
Perang Dunia II, nama Ferdinand Porsche sempat buruk karena
kedekatannya selama ini dengan pemerintahan NAZI. Bahkan anaknya Ferry
Ferdinand sempat dijadikan penjahat perang, namun akhirnya Ferry
Ferdinand dibebaskan dari tuduhan. Ferry Ferdinand selanjutnya
melanjutkan pengelolaan pabrik kendaraan Porsche. Berkat andil Ferry
Ferdinand-lah nama mobil Porsche menjadi terkenal hingga kini. Pada
November 1950 untuk pertamakalinya Ferdinand Porsche mengunjungi pabrik
mobil VW di Wolfsburg setelah usai Perang Dunia II. Beberapa minggu
kemudian, Ferdinand Porsche terkena serangan stroke, dan tidak pernah
kembali sehat hingga ajal datang pada 30 Januari 1950.
Tanggal 3 September ini Ferdinand Porsche memperingati 129 tahun kelahirannya.
Kisah sukses Enzo Ferrari
Enzo
Ferrari kelahiran 18 Febuari 1898-14 Agutus 1988 di Modena, Italia
memiliki seorang ayah yang bernama Antonio Ferrari. Ferrari meninggal
pada tahun 1916 karena wabah flu yang saat itu melanda. Enzo Ferrari
tumbuh dari keluarga seorang petani di pedesaan Itali.
Sejak
kecil Enzo suka dengan sesuatu yang berhubungan dengan listrik tetapi
pada saat dia remaja ia sempat meminta izin pada ayahnya untuk ikut
kelas sore pelajaran mesin, pada waktu itu ia tidak diizinkan tetapi
akhirnya dizinkan juga. Saat ia lulus sekolah mesin ia sempat bekerja di
beberapa pabrik mobil. Sampai pada akhirnya ia memutuskan untuk membuat
sendiri mobil yang menggunakan nama ia sendiri yaitu FERRARI lambang
kuda jingkrak is dapat dari sebuah gambar pesawat tempur saat PD1.
Awalnya
ia membuat mobil sport dengan mesin depan seperti kebanyakan mobil
sport lainnya, tetapi pada tahun 1961 mesin untuk FERRARI mulai di
tempatkan di bagian belakang. Enzo Ferrari juga membuat anak perusahaan
yang bernama Maserati, awalnya is bertanya pada ibu-nya nama apa yang
cocok untuk anak perusahaannya dan ibu-nya menjawab bagaimana kalau
Maserati. Awalnya nama Maserati tidak terkenal namun saat Enzo memakai
nama itu, nama Maserati menjadi terkenal. Sejak awal mobil FERRARI
selalu memenangkan perlombaan formula.
Enzo
memiliki seorang anak yang ia beri nama Afredino(Dino) Ferrari hasil
pernikahannya dengan Laura. Pada suatu hari Dino meminta ayah-nya (Enzo)
untuk dibuatkan mesin V6 2000cc untuk kejuaraan Formula 2, awalnya
permintaan ini sangat berat bagi Enzo mengingat Enzo selalu menciptakan
mesin diatas 3000cc dengan konfigurasi V12. Akhirnya permintaan anak
tunggalnya itu dikabulkan dan Enzo menunjuk Engineer ternama yang
bernama Vittorio Jano untuk membuatnya, tetapi sungguh disayangkan
sebelum mesin itu selesai Dino sudah meninggal pada usia 24 tahun karena
sakit. Butuh waktu lama bagi Enzo untuk mengikhlaskan kepergiaan anak
tunggalnya itu walaupun akhirnya mesin itu selesai dan mampu merajai
Formula 2 dan akhirnya mesin dan mobil itu diproduksi massal dan laku
keras yang diberi namaFerrari Dino 206. 206 itu sendiri berarti mesin
2.0L dan konfigurasi V6.
Pada
suatu saat Enzo harus menjual setengah perusahaannya ke FORD karena
masalah dana. pada usia yang sudah tua sekitar 70tahunan Enzo ditahan
oleh kepolisian Perancis dan akhirnya para saudara Enzo dapat
melepaskannya dengan membayar uang jaminan. Saat keluar dari penjara
kondisi kesehatan Enzo sudah tidak fit lagi sampai akhirnya Enzo Ferrari
meninggal pada usia 90tahun 1988. Dan sebagai bentuk atau tanda terima
kasih kepada Enzo Ferrari, para engineer menjadi mobil FERRARI yang
sangat kencang yang di beri nama ENZO FERRARI. Selama masa mudanya Enzo
juga menjadi seorang pembalap Formula 1 dengan mobilnya dan dapat
menjuarai seluruh kejuaraan. Sekarang diseluruh Dunia siapa yang tidak
kenal dengan mobil FERRARI, kecepatanlah yang menjadi ciri khas dari
mobil ini.
(Dikutip dari berbagai sumber).